Nicht nur wegen ihres Preises von rund 100.000 Euro sorgte die Arc Vector auf der Motorradmesse EICMA 2018 für Furore. Ein 127 PS starker Elektromotor verleiht dem futuristisch gestylten Elektromotorrad eine (elektronisch begrenzte) Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Den Sprint von 0-100 km/h soll die Vector in nur 3,2 Sekunden bewerkstelligen.
Ausgestattet mit einem 16,8-kWh-Batteriepack und einer außergewöhnlich hohen Betriebsspannung von 399 Volt soll eine Reichweite von bis zu 436 Kilometern möglich sein, für den Ladevorgang per DC-Schnellladung veranschlagt Arc nur 45 Minuten.
Trotz ihrer hohen Batteriekapazität bringt die Arc Vector nur 220 Kilogramm auf die Waage. Möglich ist dies durch konsequenten Leichtbau. Die Maschine verfügt statt eines konventionellen Rahmens über ein Monocoque-Chassis aus Kohlefaserlaminat.
Als Vorderradführung dient eine Achsschenkellenkung. Von der Tatsache, dass sich dieses Konstruktionsprinzip im Motorradbau bislang nie wirklich durchgesetzt hat, lässt sich Truman nicht beirren. Die Probleme der Achsschenkellenkung im Zweiradbau meint Truman, der sich bereits früh in seiner Karriere mit dieser Technik beschäftigt hat, gelöst zu haben. Seiner Auffassung nach geht es um die richtige Platzierung des Schwingendrehpunkts. Bei klassischen Designs befände sich dieser höher als die Radachse. Dies führe zu einem gewöhnungsbedürftigen Aufrichten der Front beim Bremsen mit einem entsprechend ungewohnten Handling.
Bei der Arc Vector befinde sich der Schwingendrehpunkt folgerichtig tiefer als die Achse des Vorderrades, wodurch die Front der Maschine beim Bremsen ganz leicht eintaucht. Dies geschehe jedoch nicht so stark wie bei einer Federgabel, so dass die Maschine die Vorzüge beider konkurrierender Systeme besitze.
