Das Warten hat sich gelohnt – BMW schickt die R 1300 GS mit zahlreichen, teils revolutionären, Neuerungen auf die Piste.
Getriebe jetzt unter dem Motor
Die wohl bemerkenswerteste Evolution betrifft den Boxermotor. Seit Menschengedenken befindet sich das Getriebe hinter dem Aggregat, mit der 1300er-Generation wandert es unter den Motor. Damit baut der Boxer nun deutlich kürzer, was zu einer Zentralisierung der Massen beiträgt. Zudem sinkt das Gewicht dank kürzerer Getriebewellen. Wie zu erwarten verfügt der 1300er Motor über die zum Modelljahr 2019 eingeführte variable Ventilsteuerung ShiftCam.
ShiftCam mit neuem Antrieb
Der Antrieb der variablen Nockenwellen wurde jedoch neu konzipiert. Rechtsseitig liegt der Steuerkettenschacht vor dem Zylinder, links ist er hinter dem Zylinder angeordnet, so dass der Versatz der Zylinder in Fahrtrichtung reduziert werden konnte.
Aus seinem Hubraum von jetzt exakt 1.300 Kubikzentimetern schöpft der neue BMW-Boxer 145 PS bei 7.750 U/min und besitzt ein maximales Drehmoment von149 Newtonmetern bei
6500 Kurbelwellenumdrehungen (zum Vergleich: R 1250 GS: 136 PS bei 7750 U/min und 143 Nm bei 6.250 U/min).
