Der Name bleibt, das Konzept ändert sich. Stand das »V« in der Modellbezeichnung einst für den vielgepriesenen Zweizylinder-V-Motor, besitzt die neue V-Strom 800 wie so gut wie alle Mitbewerber einen Reihentwin. Damit trotzdem keine Langeweile aufkommt, setzen die Suzuki-Ingenieure auf einen Hubzapfenversatz von 270 Grad mit entsprechender Zündfolge. Das Rezept ist nicht neu, verschafft dem 776 Kubikzentimeter großen Zwilling jedoch eine bullige Charakteristik, die gewisse Ähnlichkeiten mit der eines V-Twins hat.
Völlig neu hingegen ist jedoch das von Suzuki als »Cross Balancer« bezeichnete Prinzip zur Reduzierung der Vibrationen des mit einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 84,0 x 70,0 Millimetern recht langhubigen Aggregats. Hierbei verwendet der Hersteller zwei Ausgleichswellen, die im jeweils gleichen Abstand zur Kurbelwelle angeordnet sind und mit ihr (in Axialrichtung betrachtet) einen rechten Winkel bilden.
